Démarche du projet EcoTransat

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EcoTransat, une démarche d’entrepreneuriat social/
Le projet Ecotransat est porté par l’association d’intérêt général «Déferlante Océane», créée en décembre 2014.
Sa vocation s’articule autour de trois axes :
Impulser des programmes de recherche dans le domaine des éco-matériaux ( composites biosourcés résines, accastillage,..), de l’éco-nautisme et de l’éco-navigation ;
L’organisation de manifestations de sensibilisation, d’information et de promotion des résultats des recherches et des voiliers Eco-Transat
L’appui à l’émergence de projets économiques et sociaux

Cela se traduit notamment par :

  • La construction de partenariats
  • La mise en œuvre de campagnes de financement participatif
  • La recherche de mécènes/sponsors
  • La réalisation des prototypes
  • L’organisation des Raids
  • L’appui à la création d’une entreprise sociale sous forme coopérative pour la mise en œuvre des activités de production.

A terme,  d’ici fin 2016 du premier  trimestre 2017, une entreprise sociale sous forme coopérative sera créée  pour porter :

  • L’activité de production de chantier naval
  • La construction des prototypes pour le compte de « déferlante Océane »
  • L’activité à terme de recherche et développement
  • Le processus d’innovation sociale et technologique
  • La conception des gammes de voiliers éco conçus
  • La commercialisation des voiliers
  • La maintenance des voiliers

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Dossier technique des prototypes

Présentation du bateau

Le Sterne 25 a été dessiné par Guillaume Calestroupat, architecte naval, sur demande de plan par l’association Déferlante Océane. Les critères de réalisation étaient : le faible impact sur l’environnement, la vitesse, et le budget. Le moule mâle du pont et de la coque est construit en bois sur lequel nous viendrons fabriquer le moule femelle. Dans ce moule femelle seront fabriqués les Sterne 25 en matériaux recyclables et biomatériaux. Le premier moule en bois sera ensuite transformé en bateau navigable et participera aux raids EcoTransat. Le Sterne 25 en bois est aujourd’hui en cours de finition.

IMG_5250plan de voilure

  • Longueur : 7,60 mètres
  • Largeur : 3,20 mètres
  • Tirant d’eau : 2,00 mètres
  • Poids estimé : 1289 kg
  • Voilure au près : 48 m2
  • Voilure au portant : 108 m2
  • Hauteur du mât : 10,40 mètres

Détail des paliers du financement participatif

paliers_FP

1er palier / 1 – 10 000 € : On finit la coque.

  • on enduit, on ponce la coque
  • on couvre d’un gelcoat de finition permettant la confection du moule de la série
  • on fabrique le moule de la série à partir de la coque ainsi apprêtée
  • on équipe la coque de ses appendices (quille, safrans)
  • on pose un anti-fouling (vernis anti-salissures)

A ce stade, « le bateau flotte mais reste au port ».

2e palier / 10 000 – 20 000 € : On s’équipe !

  • on installe le gréement du navire (mât, haubannage, cadènes, … )
  • on pose l’accastillage du bateau (taquets, winchs, réas, cordages, filières … )
  • on installe l’électronique de bord et les feux de navigation

3e palier / 20 000 € – 30 000 € : On embarque !!!

  • on équipe le bateau d’un jeu de voiles complet
  • on aménage l’intérieur (couchages, cuisine, … )

C’est parti ! « On met les voiles et on est prêt pour les Raids EcoTransat »

4e palier / > 30 000 € : Vers l’autonomie …

  • le bateau reçoit des panneaux photovoltaïques et une éolienne
  • une motorisation électrique rend le bateau plus sûr
  • on anticipe la construction des prochains prototypes
  • on finance le livre de l’histoire du projet EcoTransat

FAQ sur le projet

Ici nous tâcherons de répondre à toutes vos questions !

Une question de François V. :

« Dans [votre] vidéo de présentation, vous évoquez un sujet sensible. Celui de l’abandon de navires. La nouvelle réglementation introduite par l’article L. 5141-1 du Code des transports et enfin l’entrée en vigueur du décret du 23 avril 2015 dernier permettent de mettre fin au danger que représente un navire abandonné. Ces articles facilitent ainsi l’exercice de la mission de services communaux des ports de plaisance, permettant l’enlèvement des navires abandonnés.

Pourquoi ne pas travailler avec les gestionnaires des ports de plaisance du Gard, de l’Hérault (et d’ailleurs) afin de proposer le recyclage de ces épaves polluantes et dangereuses ? Pourquoi ne pas ainsi étudier un tarif de location adapté aux navires qui pourraient avoir un agrément ECO ? Merci pour ce projet qui se devra, peut-être d’être poursuivi vers ce type de piste et généralisé au niveau internationale. La mer est à tout le monde et donc, nous en sommes tous responsables. »

Merci François pour ces précisions ! Vous le dîtes parfaitement, l’abandon des navires est à juste titre un sujet sensible ! Pour les propriétaires qui en ont la responsabilité comme pour les collectivités qui en ont souvent la charge.

A ce jour EcoTransat est le projet de création d’un chantier naval dédié à l’éco-conception : il nous faut penser le cycle de vie de nos bateaux afin de sortir de l’impasse des matériaux non-renouvelables et à terme faciliter leur déconstruction. Il s’agit donc d’un travail complémentaire et en cela nécessaire.

Cela passe par le développement de partenariats avec le monde de la recherche, les producteurs de matières premières renouvelables, et de tout le réseau lié au monde du nautisme. EcoTransat a pour but de mettre en lumière les innovations dans ce domaine et les efforts entrepris.

La déconstruction des bateaux de plaisance hors d’usage (BPHU) est une activité spécifique qui, si nous pouvons nous le permettre une fois le chantier naval créé, saurait être abordée. Bien que déjà envisagée, nous ne saurions à ce jour nous lancer dans cette aventure, et préférons orienter les personnes vers les solutions déjà existantes. L’APER – Association de la Plaisance Eco-Responsable participe à cet effort.

La filière de déconstruction des bateaux de plaisance hors d’usage existe en France depuis 2009 et est soutenue par la Fédération des industries nautiques (FIN). L’APER en assure la structuration et l’animatio.

 

L’intérêt général d’EcoTransat réside à plusieurs niveaux :

  1. Sur le plan écologique :
  • EcoTransat s’inscrit dans une politique de transition écologique à travers la conception de matériaux composite biosourcés se traduisant par une empreinte écologique moindre dans un premier temps et une recyclabilité à terme des matériaux fabriqués avec une résine entièrement biosourcée qui fera l’objet d’un programme de recherche par le Pôle « matériaux avancé de l’Ecole des mines d’Alès »
  • Il s’agit d’amener la filière nautisme dans son ensemble à utiliser ces matériaux biosourcés. Les brevets qui seront déposés dans le cadre des programmes de recherche seront exploitables par l’ensemble des constructeurs nautiques selon des conditions à définir dans le cadre de travaux prenant en compte une approche de « biens communs ».
  • Nous nous inscrivons dans une approche positive de la transition citoyenne où transition ne veut pas dire privation. Le plaisir est un élément de réussite de la transition même dans un monde où la violence prend de plus en plus de place.
  1. Sur le plan de l’innovation :
  • Ce projet est à la croisée d’innovations technologiques et sociales

Technologique, car la conception de matériaux entièrement écologiques qui n’existent pas à ce jour, pourront être transférée dans de nombreux autres domaines d’application que le nautisme.

Sociales, car l’entreprise créée à terme sera une entreprise sociale sous forme coopérative avec l’ensemble des parties prenantes de l’activité mise en œuvre. Elle devrait faire l’objet d’un travail de suivi par un consortium de chercheurs de la MSHS de Montpellier (Maison des Sciences humaines et sociales) sur la dimension transversale de l’innovation sociale.

Par ailleurs nous travaillerons sur de nouveaux usages autour de la voile pour favoriser un secteur représentant un potentiel de développement économique pour notre territoire.

Les matériaux utilisés dans nos fabrications auront un impact certain sur la santé au travail. Aujourd’hui, les résines utilisées, d’origine pétrochimiques, présentent un niveau de toxicité importante (voire cancérigène). L’utilisation de résines d’origine végétale améliorera sensiblement les risques de santé au travail.

  • Le rôle d’EcoTransat consistera à impulser des programmes de recherche dans le domaines des éco-materiaux dans un cadre d’économie sociale.
  1. Sur le plan sociétal ou social et économique :
  • Des relations sont engagées avec plusieurs associations travaillant avec des publics en difficultés sur des actions d’insertion en amont de notre activité.
  • Nous faisons la promotion d’une économie circulaire à travers des ACV (analyse des cycles de vie) et sommes concernés par cette préoccupation que représente la fin de vie des produits.
  • L’idée d’EcoTransat est aussi de promouvoir une démocratisation de la voile, qui aujourd’hui est considérée comme un sport onéreux, à travers la vente de voiliers à coûts raisonnables et par la promotion de nouveaux usages de type « bateaux partagés ».

 

C’est cet ensemble de points qui nous amènent à considérer notre projet d’intérêt général et à en affirmer son intérêt collectif qui vient renforcer cet intérêt général.

Description des deux raids

En 2018,  L’EcoTransat Europe fera étape dans 13 pays européens disposant d’une façade maritime.

Un raid au départ d’Athènes, et une arrivée à Stockholm : 4 890 nm à parcourir (9 056 Km) pour célébrer l’Europe !

→ Des étapes régulières pour contrôler les matériaux, faire le point avec les équipages, et promouvoir une Plaisance plus respectueuse de son environnement.


1e étape: Athènes – Rome (It) 500nm
2e étape: Rome (It) – le Grau du Roi (Fr) 400 nm
3e étape: le Grau du Roi (Fr) – Barcelone (Es) 170 nm
4e étape: Barcelone (Es) – Gibraltar (UK) 520 nm
5e étape: Gibraltar (UK) – Porto (Po) 500 nm
6e étape: Porto (Po) – Concarneau (Fr) 500 nm
7e étape: Concarneau (Fr) – Cork (Ir) 330 nm
8e étape: Cork (Ir) – Portsmouth (UK) 350 nm
9e étape: Portsmouth (UK) – Ostende (Be) 170 nm
10e étape: Ostende (Be) – Haarlem (PB) 100 nm
11e étape: Haarlem (PB) – Bremerhaven (Al) 210 nm
12e étape: Bremerhaven (Al) – Oslo (No) 410 nm
13e étape: Oslo (No) – Copenhague (Da) 300 nm
14e étape: Copenhague (Da) – Stockholm (Su) 430 nm

En 2019, L’EcoTransat Brésil traversera l’océan Atlantique.

Le départ s’effectuera d’un port de la région Languedoc-Roussillon – Midi-Pyrénées , et l’arrivée à Paraty au Brésil.

2 escales seront prévues pour regrouper les équipages :

  •  à Gibraltar, afin de passer le détroit de jour en toute sécurité
  • à Dakar, pour partir ensemble et sous de bonnes conditions à l’assaut de l’Atlantique

Ce raid nous fera parcourir 5270 nm (9 760 Km) et ainsi visiter 3 continents, portant les valeurs d’EcoTransat toujours plus loin.

→ Test des prototypes sur de longues distances, dans des conditions de navigation extrêmes.

1e étape: Le Grau du Roi – Gibraltar 720 milles. Temps estimé: 5,5 jours
2e étape: Gibraltar – Dakar 1650 milles. Temps estimé: 10 jours
3e étape: Dakar – Paraty 2900 milles. Temps estimé : 16 jours

Paraty

 

Galerie d’Art

Anne Goudenove – ART DOJO

 

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Ramat Leclant CarolineRamat Leclant Caroline de Montpellier a écrit le juillet 7, 2016:
Quelle belle initiative et quelle évidence ! , Longue vie, belles concrétisations et bon vent pour ce magnifique projet citoyen.
Caroline
EcoTransatEcoTransat a écrit le juin 4, 2016:
Bienvenue sur ce site dédié à tous les curieux du projet EcoTransat, qui nous suivent et relayent notre campagne de crowdfunding ! (www.zeste.coop)
La parole est à vous, nous tâcherons de répondre à toutes vos questions dans les plus brefs délais. Mais avant cela, n'hésitez pas à consulter notre foire aux questions ! --> menu : FAQ sur le projet

Cordialement
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Pierre-Julien, chargé de communication